图森未来启动大规模裁员：针对美国公司，比例在50%左右 当前速递

• 2023-05-20 17:58:30 来源：快科技

5月20日讯：图森未来启动大规模裁员！

智能车参考刚刚从图森官方获悉，裁员是“据全球市场情况和业务发展的战略调整，不得不做出的艰难决定”，且只针对美国公司，比例在50%左右。

而图森未来的中国业务不受影响，还会继续扩招。

(资料图片)

图森此番变动，既是去年以来一系列动荡的“余震”，比如和北美车企合作的破裂、联创侯晓迪的出走，不久前的退市警告等等。

但也是图森面对种种变故和不确定主动主动做出的调整、应对。

结合不久前图森新高层的集体亮相和新发布的产品，可以看到图森正想办法从波折中“重启”。

图森大批裁撤美国团队

图森在裁员的邮件中这样描述：

我们认为这是正确的员工人数，可以实现我们的目标，同时保留我们资产负债表上的现金，并保持强大的上市公司能力。

“正确员工人数”是指此次裁员过后，美国公司人数从550人下降到220人。

裁员的直接原因，邮件中解释是因为要“保留现金并维持业务”。

就在不久前，图森因迟迟没有提交2022年年报，收到了纳斯达克的退市警告。

本来纳斯达克计划在5月15日暂停图森股票交易，但图森方面立刻开启上诉流程，要求纳斯达克延长最后期限。并且达成协议就退市相关召开一个听证会。

听证会45天内举行，也就是说图森为自己争取到了最后的窗口期来调整财务状况，以通过纳斯达克的退市听证。

裁员也就很好理解，这是最直接简单的节流保存现金的方法。

根据公告，图森未来此次重组预计将产生约1200万至1300万美元的一次性费用，主要包括遣散费等相关费用，预计每年可节省约6400万至6800万美元的现金补偿费用。

去年12月，图森未来的重组影响了大约350名员工，占图森未来员工总数的25%；其余约1100名员工中有80%从事研发工作。

包括这次重组在内，预计年度现金薪酬节省总额将超过1.2亿美元。

而图森方面特别向智能车参考强调，此番裁员，也代表着图森的业务重心将会向亚太地区进一步倾斜。

另外，北美团队人员优化，对中国团队和业务没有影响，后期中国团队会扩大招聘规模。

除了裁员，图森未来还在公告中公布了亚太地区子公司的最新情况。公司认为，继续拥有和运营其亚太子公司符合股东的最大利益，目前已不再探索交易。

之前传出过吉利意图收购图森亚太业务的消息，目前来看这一意向可能已经偃旗息鼓了。

而图森主动调整需求破局的路线，也逐渐清晰起来。

图森转向

从公告和图森的回应中，能看出来目前图森业务转向的思路：

业务开展上，以亚太地区，尤其是中国地区为主。

同时在技术落地商业化上，也把重心放在了更好落地产生经济效益的L2方向。

分别来看。

图森未来的美国业务，智能车参考之前分析过，其所处的L4自动驾驶卡车赛道如今远谈不上成熟，无论是技术还是法规。而图森美国公司又因地缘政治因素受到很大的监管压力。

图森新任CEO吕程，曾经在图森上市阶段任CFO。作为职业经理人，更加懂得资本运作，以及如何考虑的就是如何在财务报表和整体增长曲线中，给出最优解。

侯晓迪主动辞职，其实是技术天才和职业经理人之间不可避免的矛盾冲突。侯晓迪在主动辞职的声明中所说的“转型”，其实就是“做L2比L4更值钱”。

美国本土已经有数家L4自动驾驶卡车公司，今年走到了破产清算的结局，其实也是客观验证了商用车自动驾驶发展的客观规律：

技术从低阶向高阶，场景从简单到复杂。

国内众多自动驾驶卡车玩家的实践探索，也都属兔同归，回到这一基本原则。

这是不以技术天才的意志为转移，且结合技术、经济现实发展情况的规律。

在这样的技术认知基础上，从行业层面看，不难得出这样的结论：

政策监管、产业链成熟度、行业转型节奏，或者智能功能的法规准入上，在中国做智能卡车，的确比在美国落地要友好得多。

所以图森未来的美国业务，接下来的路似乎只有一条：最大程度保留核心资产，然后寻求一个好的价格出售，实现资金回流，反哺图森中国业务推进。

而在图森中国这边，技术位的一号CTO现在由创始团队的王乃岩担任，他带领的团队已经为图森的业务转型铺路拿出了第一个产品——“大黑盒子”。

图森官方名称大感知盒子，可匹配商用车，也可匹配乘用车。

硬件配置更加灵活，基础的摄像头+毫米波雷达方案，至少能支持L2+功能。

而搭配4D毫米波雷达或激光雷达，TS-Box最高可以支持L4高级智能驾驶功能。

而根据国内外目前现行的法规，显然TS-Box瞄准的是智能辅助驾驶市场。图森的传统技术积累，注重在无人卡车赛道。

图森未来董事长陈默还表达了希望开拓乘用车市场的想法。

L2、乘用车，这些是跟以往图森未来战略完全不同的赛道。

CEO吕程的解释是：

L4图森从来没放弃。只不过在技术技术研发和商业落地的过程中，我们发现目前无论是法规准入还是技术本身，短期实现L4完全落地有困难。同时我们还发现，客户在在域控、感知等等方面，有确实的需求。

所以，TS-Box的诞生，在现实层面上，是图森在经历自身动荡波折，和L4行业寒冬之后，拿出的快速商业化变现产品。

而从技术角度看，TS-Box是图森在过去对L4技术的研发和量产工程经验积累中，随手点的灯。

和小马、文远、甚至是百度Apollo等等L4玩家，殊途同归。

所以从TS-Box开始，会出现这样一个图森未来：

商业化上以域控制器、感知算法、开发工具链为3大产品支柱，瞄准L2+市场，力图实现自我造血。另一方面，则和董事长陈默的另一家创业公司图灵智卡合作，继续推进L3、L4的商业化落地。

打造什么样的L4产品，陈默没有过多透露，只是说：

我们认为，L4商业落地，有前装量产正向设计的车，是必须的。

原标题：在美国没有未来！自动驾驶卡车独角兽大裁员：重心将回归国内

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