哈弗：用二代大狗平替H6，去他的情怀吧！_环球热讯

• 2023-02-28 19:54:06 来源：懂车帝

如果你问我：哈弗这十几年来是靠着什么维系着SUV市场的份额？

我可能会回答：是情怀。

(资料图)

但从2月27日开始，哈弗赖以生存的情怀，或许会被彻底遗弃。

有人跟我谈产品力、技术、平台，这些其实都是消费者看不到的东西，真正反馈到驾驶上的感受，不会给你特别明显的不同，除非你是从十年前的初代哈弗，到2023年最新款的大跨度。

真正带给消费者震撼的，可能只有颜值、车机系统体验罢了。

所以，27号发布的二代大狗，将会是哈弗平替H6的一个产品，因为H6已经风光不再，基于它的任何一次改款升级，意义不大了。

因为情怀这个东西，在H6身上终究失去了吸引力。

2016年，H6曾经创下月销8万辆的奇迹，当年更是给哈弗品牌贡献58万辆。随后一路下滑，直到2022年的28万辆，月销甚至差点跌破万辆大关。

身边一位从事汽车行业的朋友告诉我，其实哈弗涉足新能源时间不算晚，没有网传那么迟滞和不堪，但无论是形象还是对其DHT的营销力度，都赶不上对手。

二代大狗的诞生，算是给哈弗自己一次翻身的机会，而且他也只能通过推新品去重新争夺SUV市场份额，毕竟H6已经指望不上了。

二代大狗有几个值得关注的点：

一个是设计理念层面正在向坦克靠拢，野味越来越浓了。

外观加大机械感的份量，前后保险杠更加突出，对灯组进行刻意的保护，超大轮眉、凹凸感清晰的侧身，还有235/60规格轮胎，高扁平比更适合非铺装路况，空载最小离地间隙200mm，接近角24°，离去角30°，二代大狗的通过性还是非常强大的。

一个是2.0T版本起售价13.78万元，2.0T调教明显提升。

最大功率175千瓦/238马力，峰值扭矩385牛米，比H6的那台2.0T分别提升20千瓦/27马力，峰值扭矩提升60牛米，传动系统升级为9DCT双离合变速箱，重点是改善换挡平顺性和降低油耗。

再一个是做到了普惠性的高配。

H6卖的不是特别火的原因之一，就是哈弗过于依赖情怀，适当降低了产品的性价比优势，二代大狗就很好的弥补了这一点。

比如标配360度全景影像、透明底盘、手机无线充电、14.6英寸触控屏、主副驾驶电动调节、可开启全景天窗等，也算是从消费者看得到的地方下了功夫，不考虑动力体验，直接上2.0T版本。

从以上三个点的优化来看，哈弗是想要通过二代大狗，去改变这几年品牌在消费者心中的印象，比如被吐槽的颜值、不够出色的性价比等。

而除了燃油版，二代大狗也推出了DHT-PHEV新能源版本，两款车指导价分别为16.28万和17.58万元，NEDC纯电续航分别为50km和105km。

它采用1.5T四缸涡轮增压发动机，配合单电机实现插电式混合动力，对标BYD的宋plus DM-i系列，不过二代大狗的新能源产品有点少，也没有四驱版本，对于消费者来说，可选择余地有点窄了。

感觉是哈弗并没有想要彻底发力新能源领域，还是在尝试，在看市场的反应，燃油版依然是二代大狗未来的基石。

哈弗在最近几年，从新能源角度上并没有给市场足够的信心，H6新能源系列几乎夭折，所以此次推出的二代大狗新能源，同样是有点保守的意思。

从新能源产品定价来说，似乎也没有拿出十足的诚意，侧重点还是集中在燃油版身上，去弥补H6在传统市场当中的竞争力不足，所以我们看到了一个具备极高性价比优势的二代大狗。

更重要的是定位在中型SUV，高出H6一个等级，价格却高度重合。这种做法，有点像奇瑞瑞虎8的套路。

涉及二代大狗各个版本的对比，我觉得不再是重点了，燃油版推出4款车型，新能源版推出2两款车型，给与消费者选择的空间不大，但燃油版选择难度大大降低，属于集中优势兵力与对手较量的感觉。

从哈弗给二代大狗更高定位和相对理性的定价策略，也折射出品牌重心下移、产品力上移的思路，在SUV阵列辉煌不再的时代里，固执的坚守所谓的情怀毫无意义，对手们都在想尽一切办法维稳和扩大市占率，你再死扛着不求变，只有死路一条。

所以，二代大狗的出现，可能要平替H6了，未来哈弗品牌营销的重点也会逐步转向新产品和新能源序列，至于纯电动序列，还是留给欧拉吧！

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